如果你看過上一篇《日本新幹線怎麼選？全日本「車種命名規則」大解析》，大概已經知道日本新幹線的名字其實不是文青亂取，而是「旅客能直覺理解服務定位」。那回到旅行者最在意的問題：東京、名古屋、京都、大阪之間移動，到底要選のぞみ（Nozomi）、ひかり（Hikari）還是こだま（Kodama）？三個名字到底差在哪，搭錯真的會變很慢嗎？這篇一次講清楚。
先搞懂三兄弟：最快 vs 中間 vs 站站停
東海道新幹線（東京—名古屋—京都—新大阪）只靠這三種列車來分速度：
- のぞみ（Nozomi）：最快、停最少、班次最多
- ひかり（Hikari）：中間速度、停中間車站
- こだま（Kodama）：最慢、站站停、便宜方案較多
如果用台灣高鐵比喻（雖然不完全一樣）：
- のぞみ ≈ 特急特快
- ひかり ≈ 区域快車
- こだま ≈ 每站都停的區間車
差別到底在哪？四件事決定搭乘體驗差異
東海道新幹線看起來只有のぞみ、ひかり、こだま三種，但對旅客來說差異並不是「酷不酷」，而是會直接影響行程安全、轉乘、吃飯、Check in、甚至趕飛機。差別可以拆成四件事：
- 停靠站：越少站＝越快。のぞみ會跳過小站，ひかり只跳部分，中間站全部丟給こだま承擔。
- 車程時間：同一條線，差距可以拉到近 1 小時。對自由行來說這就是一餐或一個景點。
- 班次密度：のぞみ班次最大量，行程比較不需要抓「特定班次」。ひかり與こだま雖然都有，但密度明顯比較稀疏。
- 票種限制：JR Pass 無法搭のぞみ（與西日本的みずほ），這是遊客最常踩的坑。
如果用旅客最常走的路段（東京 ⇄ 大阪）來看差距最有感：
- のぞみ：約 2 小時 30 分
- ひかり：約 3 小時
- こだま：約 3 小時 50 分～4 小時
時間差比較：東京 ⇄ 大阪差到將近 1 小時
最常被問的問題其實很簡單：快車和慢車到底差幾分鐘？以東京—新大阪為例，差距直接影響行程安排。
| 列車種類 | 大致所需時間 | 體感速度 |
|---|---|---|
| のぞみ | 約 2 小時 30 分 | 最快（非商務也很值得） |
| ひかり | 約 3 小時 | 中等，JR Pass 常用替代 |
| こだま | 約 3 小時 50 分～4 小時 | 站站停，只適合省錢或短距離 |
※ 實際時間依班次略有差異，但相對差距很固定。
停靠站差異：決定速度的真正原因
新幹線不是每一站都停，誰停多誰停少直接決定速度。以下是東海道新幹線三種車次的停靠站比較表：
| 車站（東京 → 新大阪） | のぞみ（Nozomi） | ひかり（Hikari） | こだま（Kodama） |
|---|---|---|---|
| 東京 Tokyo | 停 | 停 | 停 |
| 品川 Shinagawa | 停 | 停 | 停 |
| 新橫濱 Shin-Yokohama | 停 | 停 | 停 |
| 小田原 Odawara | × | △（少數） | 停 |
| 熱海 Atami | × | × | 停 |
| 靜岡 Shizuoka | × | △（部分） | 停 |
| 掛川 Kakegawa | × | △（極少） | 停 |
| 濱松 Hamamatsu | × | △（部分） | 停 |
| 豐橋 Toyohashi | × | △（部分） | 停 |
| 名古屋 Nagoya | 停 | 停 | 停 |
| 岐阜羽島 Gifu-Hashima | × | △（少數） | 停 |
| 米原 Maibara | × | △（少數） | 停 |
| 京都 Kyoto | 停 | 停 | 停 |
| 新大阪 Shin-Osaka | 停 | 停 | 停 |
※ 本表為東海道新幹線（Tokaido Shinkansen）停靠站比較
因此才會出現一個很好懂的結論：
こだま不是慢，而是「故意停」；のぞみ不是有魔法，而是「刻意快」。
全部就是在用停靠站來調整速度與供需。
地圖式理解更簡單：誰為誰服務？
- のぞみ：長距離＋都市圈移動
- ひかり：中距離＋特定城市需求
- こだま：沿線小站與地區間補位
這也是為什麼旅遊者常會覺得：東京到大阪理所當然搭のぞみ，但名古屋到京都或大阪反而ひかり就很好用了。
東海道線四大城市移動情境
自由行最常跑的四個城市就是：東京・名古屋・京都・大阪。而東海道新幹線剛好就是把這四大城市串起來，旅客幾乎都會搭乘其中一段。
用情境舉例會更清楚：
- 例1：東京 ⇄ 大阪
這段最長也最典型，一般一定選「のぞみ」。時間差最大，可達 3 小時 vs 近 4 小時，行程一天要跑 USJ、心齋橋、京都或奈良的話，60～90 分鐘的差距會非常明顯。 - 例2：東京 ⇄ 京都
雖然路線一樣，但京都比較靠中間，選「ひかり」也能接受。常見做法是往返其中一段用ひかり，另一段用のぞみ，看你要不要早點到京都吃早餐、寄行李、或趕寺廟關門時間。 - 例3：東京 ⇄ 名古屋
這段 CP 值最高的其實是「ひかり」。名古屋在中段，のぞみ固然最快，但差距沒東京-大阪那麼誇張。有些旅客會選ひかり省錢、順便把 JR Pass 用到爽。 - 例4：大阪 ⇄ 名古屋
三種都能搭，看班次密度與時間。大阪旅客很多會跑名古屋吃味噌豬排、鰻魚飯、或去名古屋城、Legoland。のぞみ移動最順，ひかり與こだま比較看對時。
東海道四大城市情境表（決策一秒看懂）
| 路段 | 時間差 | 推薦車種 | 替代方案 | 旅遊情境小提示 |
|---|---|---|---|---|
| 東京 ⇄ 大阪 | のぞみ：約2:30 ひかり：約3:00 こだま：約3:50 | のぞみ（最順暢） | JR Pass → ひかり | 一天玩 USJ/京都/奈良的人，時間差超有感 |
| 東京 ⇄ 京都 | のぞみ：約2:15 ひかり：約2:45 こだま：不推薦 | のぞみ | JR Pass → ひかり | 看早餐／寺廟開門或閉館時間決定班次 |
| 東京 ⇄ 名古屋 | のぞみ：約1:40 ひかり：約1:55 こだま：約2:50 | ひかり（CP值高） | のぞみ（趕時間） | 名古屋位中段，差距不如大阪那麼大 |
| 大阪 ⇄ 名古屋 | のぞみ：約0:50 ひかり：約1:00 こだま：約1:45 | のぞみ（班次密） | ひかり（與のぞみ時間近似） こだま（省錢） | 吃味噌豬排→名古屋城→LEGOland 很常見動線 |
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最容易被忽略的坑：JR Pass不能搭のぞみ
外國旅客最常卡的點就是：JR Pass 不能搭のぞみ。但不能搭のぞみ不代表選到比較差的交通工具，而是旅程安排不同。
核心一句可以這樣理解：
JR Pass ＝ 省錢＋靈活移動，但需要換算時間成本。
實際舉例會更清楚：
- 東京 → 京都
雖然行程比搭のぞみ慢半小時，但考慮到CP值，用 JR Pass 搭「ひかり」就非常合理了，到京都後行程從寺廟、古城、鴨川、美術館一路玩到天黑。 - 京都 → 大阪
這段根本不用新幹線，用普通 JR 或阪急反而更快更方便，Pass 也能直接刷。
整段旅程完全不會慢到旅程崩壞，甚至更符合城市安排邏輯。很多旅客第一次來日本時不理解這件事，導致 Google 各種資訊以為「不能搭のぞみ＝Pass 變弱」或「會浪費時間」。但其實只要把旅程拆段，Pass 的價值反而更高，也能把京都＋大阪玩得更順。
JR Pass 搭新幹線決策樹（給自由行旅客）
- 你要走 東京 ⇄ 大阪/京都 嗎？
- ✔ 是 → 用 ひかり（不能搭 のぞみ）
- ✔ 返程 → 一樣用 ひかり
- ✔ 京都 ⇄ 大阪 → 不用新幹線，用 JR/阪急反而更好
- 你要走 東京 ⇄ 名古屋 嗎？
- ✔ 是 → ひかり CP 最高
- 你只跑 関西（大阪/京都/奈良/神戶）嗎？
- ✔ 是 → JR Pass 不一定划算 → 關西周遊券更適合
- 你會跑 兩地以上（例：東京+關西）嗎？
- ✔ 是 → JR Pass 可能超賺（尤其來回＋中段）
購票小提醒（不難，但很多人搞錯）
- 自由席＝有位就坐，沒位就站，旺季從東京到大阪可能全程站滿
- 指定席＝最安全的選擇，價格只比自由席多一點點，但可以確保有位子
- 綠色車廂＝等於商務艙，椅子更寬、比較安靜，長距離（例如東京—廣島）非常有感
- 線上購票比現場更便宜（EX系統）而且可以直接用機場到市區的時間提前訂，不用排隊
台灣旅客最常糾結的是「自由席到底划不划算」。如果是平日、非旺季、單程不超過1.5小時，可以考慮自由席。但假日時段（例如東京→大阪午後）自由席經常會塞滿，甚至需要站一小時以上。
如果是第一次搭新幹線，或有行李、新幹線移動時間較長，建議直接買指定席，價格差距不大但體驗差很多。
此外，線上購票除了比較便宜，還有一個優點是可以提前看得到「票價」、「班次」、「指定席剩餘狀態」，對於安排行程（尤其是去迪士尼、環球影城或要接飯店 Check-in 時間）會更彈性。
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總之，新幹線不難搭，只要搞懂班次和座位種類，旅途會比想像中順很多。對大多數旅客來說，它是最快、最穩定、也最不容易踩雷的跨城市移動方式。特別是東京、京都、大阪、名古屋、廣島這種熱門組合，新幹線幾乎是最無痛的選擇。
如果是第一次來日本，建議出發前先把票券選好、路線看一眼、時間抓寬一點，旅程會舒服非常多。剩下的，就交給新幹線的準時與舒適吧。
