山手線的奇妙物語

就算沒有來過日本,很多人大概也知道東京有這麼一條環形線路,叫做山手線。你或許還聽過許多關於這條線路的故事,知道這條線路上的許多站名——比如新宿,池袋,澀谷,上野,秋葉原還有東京。

山手線可謂是東京都的大動脈,每天有幾百萬人乘坐這條線路上的列車上班或是上學,也有無數人通過這條環線與其他線路進行換乘。今天我們要聊的,就是關於山手線的奇妙物語故事。

山手線是這樣一條鐵路……

山手線 路線図|ジョルダン

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山手線的顏色和代號

山手線的主題顏色是黃綠色(#99cc00)。這種黃綠色有點像鶯鳥的羽毛顏色,因此也被叫做鶯色。不過,這並不是山手線最開始的主題顏色。

在最早的時候,山手線的顏色是金絲雀羽毛一樣的黃色。到了1963年,山手線的列車換成了103系,才換成了現在常見的黃綠色。順便一提,現在山手線上運行的車輛為E235。

山手線的代號為JY,是JR Yamanote(JR山手線)的縮寫。所以,山手線上每個車站的編號都是JY+數字,從東京站開始逆時針編號,至有樂町為止。比如東京站就是JY01,秋葉原站是JY03,上野站是JY05,有樂町站是JY30。

山手線的全線長度和站數

山手線全線長度為34.5km,乘車環線一周大約需要1個小時(標準時間為59分,早高峰時期約為60分,晚高峰時期可能會達到61分鐘)。在很多標示圖上,會將山手線畫成一個圓形,但是實際上的山手線是比較像一個左右被擠壓而且已經壓扁了的心形,西邊的池袋站和東邊的田端站比較接近心形的最上沿,南邊的大崎站則是心形底部的尖角。

2020年以前,山手線一直都是29個車站,但在2020年3月14日,品川站和田町站之間新追加了高輪Gateway站,由此,山手線的車站變為30站。這也是山手線從1971年追加西日暮裡站以來,時隔近40年再一次追加新車站。

山手線的車次頻率和站間距離

如果你即將乘坐山手線,來到站台時車正好開走,你會發現3分鐘內就有第二輛車到站。山手線的車次頻率在高峰期(如早高峰)可以達到同時有24班列車同時運行的峰值,最短2分鐘就會有新的列車進站。目前的山手線列車為11車廂編成,車輛總長度大約220米,24班列車同時運行相當於山手線總長度的七分之一鬥毆跑著列車,實在是非常壯觀。

山手線本身僅有34.5km長,被30個車站分割,平均站間距只有1km左右。在高輪Gateway站開放前,站間距最長的兩個站為品川-田町間的2.2km。但是現在這兩個站中間多了一個高輪Gateway站,最長站間距就變成了五反田至大崎站的大約2.0km。最短站間距則是西日暮裡-日暮裡站間的0.5km。山手線也是JR線路中站間距離最短的線路。

山手線的歷史

山手線最開始並不是環狀線

就像我們第一段提到的,很多人對山手線的認知都是“東京的一條環狀電車線路”。但是你知道嗎,在最開始的時候,山手線並不是一條環狀線。

當時日本政府打算建設一條從東京的上野,到青森的火車線路(也就是日後的東北本線)。為了搬運建設材料,在1885年修建了一條從東京南邊的品川,經過池袋,至東京北邊的赤羽的路面電車線路,當時被稱為品川線。到了1903年,乘坐這條原本僅用於搬運建材的線路的顧客越來越多,東京東部的電車利用需求也越來越多,因此修建了一條從池袋至田端的新電車線,稱為(品川線的)豐島支線。1906年,日本鐵道國有化,1909年,乾脆將品川線和豐島線合併為一條電車路線。由於這條線經過了東京西部的山之手地區,就被叫做山手線。

從圖中可以看到,到1925年為止,山手線都不是一條環線,而是C字型運行的。

山手線發展史|Wiki百科

是的,你沒看錯,曾經的山手線,甚至還包含赤羽車站。

山手線至今也不算環狀線?!

如果我告訴你,山手線到今天也不算一條環狀線,你相信嗎?

當然,在車輛行駛上,山手線的列車都是按照環狀線來運行的。但是,在路線名稱上,山手線並不是環狀線。

我們上面提到過,在1909年正式定下山手線這個名字時,僅僅有品川-田端這一段路線。至於田端-東京段,則是東北本線,而東京-品川段,則是東海道本線。

山手線為什麼會在線路名稱上被分成三部分呢?那是因為山手線並不是一次就確定並且建造完畢的路線。首先開通的是真·山手線,也就是品川-田端段,然後延伸至東北本線(田端-東京段)和東海道本線(東京-品川段),才實現了環形通車。此時,已經是1925年了。

山手線名稱的讀法:究竟是yamate還是yamanote

「山」字,在日語中讀作「yama(やま)」;「手」字,讀作「te(て)」。那麼山手線為什麼讀作「yama-no-te(やまのて)」,而不是「yama-te(やまて)」呢?

山手線的名字來源於它最早是建設在東京的「山之手(山の手,yama-no-te)」地區,開業時原本上報的名稱是「山之手線(山ノ手線)」,但實際上提交的是「山手線」,只有讀音依舊保持「yama-no-te(やまのて)」。

之後還有過兩次讀音的變更。一次是戰後需要將所有線路追加羅馬音(即類似英文讀音)的標記,此時給山手線追加的是「YAMATE=Loop=Line」。到了1970年前後,為了明確線路讀音,以及避免和京濱東北-根岸線的山手站混淆,山手線的讀音又變回了最早的「山之手(山の手,yama-no-te)」的版本,並沿用至今。

因此,山手線的名稱讀法為「yama-no-te」。

山手線的今天

2025年就是山手線環形行駛100週年了。今天的山手線相比100年前,又有什麼變化呢?

山手線的新站:高輪Gateway站

高輪Gateway站|Wiki百科

從1971年追加西日暮裡站以來,時隔近40年,山手線再一次追加了新車站。

為了迎接2020東京奧運會,2020年3月14日,在山手線南部的品川站和田町站中間,新追加了「高輪Gateway(高輪ゲートウェイ)」站。

新站首先使得最長站間距從品川-田町間的2.2km變成了五反田至大崎站的大約2.0km。並且,新站也打破了山手線所有車站都是漢字的傳統,第一次加進了假名。

原宿站的改建工程

2016年6月8日,正式確定了為了迎接2020東京奧運會,原宿站將和千駄ケ谷站、信濃町站一起進行改建。

原宿站的車站主體是1924年竣工的木造建築,也是東京都內(當時)現存的最古老的木造車站。這是一個兩層的建築物,英式建築風格,屋頂建有尖塔,有著白色的墻壁和外露的木質結構。1997年,還入選了關東車站百選。在原宿這樣一條集合了古日本和現代日本的不同風格的街道上,也是不可多得的景觀。

由於舊車站不符合防火標準,2020年8月24日,原宿站開始進行車站主體的解體工程。不過在8月7日,JR東日本已經宣佈會在新車站主體的旁邊,盡可能使用舊車站的建材,在符合標準的情況下盡量還原一個原原本本的舊原宿車站,也算是對經典的尊重了。

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