日本電車小撇步 從此東京不迷路 01：東京交通總覽

無論你是否有來到東京旅遊的經歷，你一定會被這樣一張東京交通線路圖震驚：

圖片出處：首都圏鉄道路線図 – 東京メトロ

不用擔心！我們將在日本電車這個系列裡為你深度解析東京的交通路線，下次來日本坐電車不心慌！
作為開頭的第一篇，我們將對東京的交通網做一個大概的介紹，以及解釋一下日本電車相關的名詞。那麼下面就開始囉！

東京電車交通網

東京作為日本最大的城市之一，電車的複雜程度也是首屈一指的。不過，雖然第一眼看上去東京的電車交通網密密麻麻像很多年沒有清掃過的蜘蛛網一樣，如果細分的話，其實是可以分成三個組成部分的。分別是JR（Japan Railway）、東京地鐵系統（東京Metro、都營地下鐵），還有私鐵（私有鐵路）。通常而言JR是以山手線為中心，向四周發散開的鐵路；私鐵基本分佈在23區外圍和東京近郊，剩下的密密麻麻不規則的則基本都是東京地鐵系統了。下面我們分開為大家做簡單的介紹。

JR

JR全稱「Japan Railways」，即「日本旅客鐵道」，是日本最大的鐵路集團。日本的電車中我們所熟知的新幹線就屬於JR集團旗下。不過原本是國營的JR集團因為經營不善於1987年被民營化，就變成了現在的JR集團。目前一共有「JR 北海道」、「JR 東日本」、「JR 西日本」、「JR 東海」、「JR 四國」、「JR 九州」6 間公司，還有平常不太常見的、負責全國鐵路貨運的「JR 貨物」。

東京都的JR屬於JR東日本公司，經常乘坐的有以下幾條電車路線：

• JR山手線
• JR京濱東北·根岸線
• JR埼京線
• JR中央線
• JR中央·總武線（各站停車）
• JR常磐線（快速）
• JR京葉線
• 上野-東京線
• 湘南新宿線

等等。

東京JR路線圖
圖片出處：JR東日本公司 東京近郊路線圖

其中，山手線是一條每站必停的環線，左半段和右半段都與其他線路有非常多的重疊。埼京線和京濱東北·根岸線分別沿著山手線的左半段和右半段，由北向南橫穿東京；而中央線和總武線則是自東向西橫穿山手環線。京葉線則是連接東京都和千葉縣的一條跨境JR鐵路，如果妳曾經從東京前往位於千葉縣舞浜的東京迪士尼的話，那麼你一定坐過這條線。

東京地鐵系統

地鐵也是日本電車的一種。和JR通常在地面以上行駛不同，地鐵一般是行駛在地面以下的。一般來說，城市中只有一家地鐵公司，比如大阪、名古屋、京都等；但是東京不一樣，東京都內有兩家地鐵公司。

其中一家，是東京都交通局所營運的公營地下鐵，稱為都營地下鐵；
另一家則是由日本政府於東京都共同出資營運的私營地下鐵公司，叫做東京メトロ(東京Metro)。
雖然都是地下鐵，但是由於分屬兩家營運公司，所以有時候你會發現兩條地鐵明明有交叉，但是不可以直接轉乘，而是需要先出站再進站，並且票價也不互相繼承。

都營地下鐵共擁有四條普通路線：都營大江戶線、都營新宿線、都營三田線和都營淺草線；還有兩條特殊路線：路面電車都電荒川線以及高架橋電車日暮裡-舍人線。
東京Metro共有九條路線：丸之內線、銀座線、千代田線、有樂町線、日比谷線、半藏門線、東西線、南北線、副都心線。

東京Metro的每條線路都有自己的代表色。具體的顏色和來源可以參考這篇文章：【豆知識】東京Metro的代表色都有什麼含義？

不過，雖然地下鐵分為兩家公司，在有些車站，也存在共用車站的情況，比如說都營三田線就有三個車站和Metro的南北線共用。

此外，大家來日本旅遊乘坐電車時常用的外國旅客專用 Tokyo Subway Ticket 24/48/72小時通票，是由都營地下鐵和東京Metro聯合推出的。如果使用這張通票，可以在規定時間內無限次乘坐以上提到的4條都營普通路線和9條東京Metro地鐵線，一共13條地鐵線路。如果大家未來的旅行計劃中比較多的景點分佈在這13條線路上，那麼可以考慮根據遊玩時長來購買這套CP值超高的通票。

圖片出處：「Tokyo Subway Ticket」が更に便利で使いやすく

私鐵

在東京近郊分佈著數家私有鐵路，通常連接的都是東京都內的大型車站和近郊有名的景點。

比如說，如果你要去台場，那麼你可能就會搭乘百合海鷗線；如果你要去鐮倉或是箱根，那麼可以選擇小田急電鐵（這條線上還有小資聖地下北澤）。

而京王線則經過三鷹之森吉卜力美術館和夜景燈光堪稱一絕的讀賣樂園，還有經過鬼怒川溫泉和日光的東武鐵道，通向西武巨蛋的西武鐵道等等。

這些私有鐵路雖然不穿過東京市區，但是許多都和都內的電車有直通運轉，也就是說可以不換車直接行駛上私鐵的軌道。如果你在千代田線西日暮裡站上車，準備去小田急線的下北澤站，行駛到代代木上原站時應該要下車換乘小田急線。不過如果你乘坐的是千代田線-小田急直通，那麼可以不下車直達。關於直通運轉我們在後面的名詞解釋部分還有詳細解說。

轉車（電車乘換）

通常很多時候我們的目的地不能通過一趟列車直達，這也就意味著我們需要在中間經歷至少一次轉車。

由於乘坐日本電車往往會在比較多的公司之間互相轉車，一般而言轉車會有以下幾種：

同一家公司的不同線路：同台轉車、跨月台轉車

同台轉車意味著在需要進行轉車的車站下車之後，不需要經過天橋或者是地下通道，只需要走到現在所在的月台的另一側就可以成功轉車了。比如在上野站從JR山手線轉乘JR京濱東北·根岸線。

跨月台轉車則是指下車之後需要通過天橋或者是地下通道登上另一個月台進行轉車，一般比較大的車站都會有這種情況。比如新宿站從JR山手線轉乘JR中央線。要注意大型車站往往有很多月台（JR新宿站有8個島式月台共16條路線），需要看清楚接下來乘坐的是哪一條線路。

但是由於是同一家公司的線路之間互相轉車，通常是不需要出站和重新進站的。但早高峰時期東京Metro丸之內線和副都心線在新宿三丁目站的轉車有例外，我們將在東京Metro篇中詳細介紹。

不同公司間相互轉車

有時候一個地點會有很多條線路的很多個車站，比如上野站，同時存在著東京Metro上野站（日比谷線，銀座線）和JR上野站（山手線，京濱東北·根岸線，高崎線，宇都宮線，新幹線etc.），新宿站則有JR新宿站，都營地下鐵新宿線新宿站，東京Metro丸之內線新宿站，私鐵的小田急線、京王線也都有新宿站。

在這些車站之間轉車，則是要先刷卡出站，然後找到下一條線的車站，再刷卡進站。當然，由於有出站進站的過程，每一階段的車費也是分開計算的。如果距離目的地的最短距離需要轉乘好幾家公司的電車，有時候更願意選擇稍微繞一點路，來減少轉車的頻率。

直通運轉

我們前面提過，會有很多私鐵和都內的地鐵線路開通“直通運轉”。

原本每個公司的車只會行駛在自己公司的軌道上，但是對於旅客來說頻繁轉車會很不方便，對公司來說每一台車行駛距離很短的話也是沒有經濟效益的。於是各大公司就開始進行合作，比如可以讓A公司的某一些車行駛到B公司的軌道上，相對也可以讓B公司的某一些車行駛到A公司的軌道上。這樣一來每一台車的行駛距離增加，公司的經濟效益也增加，對旅客來講也更方便了，是一箭三雕的一件事。

車資計算則沒有發生變化。也就是說，直通運轉前，你需要付的總車資=A公司路段車資+B公司路段車資，直通運轉之後，依然需要付這麼多的車費。雖然車資沒有發生變化，但是減少了轉車，如果上車有座位也可以一坐到底，其實也是蠻方便的了。

東京都範圍的常乘坐的直通運轉大概有以下這些公司和線路：

• 東京Metro日比谷線-【北千住站】-東武SkyTree線-日光線
• 中央線（各站停車）-【中野站】-東京Metro東西線-【西船橋站】-JR總武線（各站停車）
• 多摩線-小田原線【代々木上原站】-東京Metro千代田線-【綾瀬駅】-JR常磐線（各站停車）
• 東武東上線-【和光市站】-東京Metro有楽町線・副都心線-【（副都心線）渋谷駅】-東急東横線（繼續向後還有神奈川縣的橫濱高速鐵道直通，可以一直通向港未來線，終點為橫濱中華街所在地【元町·中華街站】）
• 東急田園都市線-【澀谷站】-東京Metro半蔵門線-【押上站】-東武SkyTree線-東武伊勢崎線・日光線
• 東急目黒線-【目黒站】-東京Metro南北線・都營三田線

等等。

不過我們前面也說了，只是“某一些車”可以進行直通運轉，並不是所有車都會直通運轉。如果你有需要去搭乘直通運轉的列車，一定要看清楚這台車終點站是哪裡，究竟是不是直通運轉。