東京出行，除了JR電車以外，地鐵也是大家經常選擇的交通工具。乘坐東京的地鐵，不僅可以前往池袋、新宿、澀谷、上野、秋葉原等人氣地區，連JR不會經過的淺草、銀座等地區也可以輕鬆抵達。東京的地鐵系統，由兩家公司運營：運營大江戶線、新宿線、淺草線和三田線的都營地下鐵，還有運營銀座線、日比谷線、有樂町線、副都心線等九條線路的東京Metro。雖然都是地鐵，但由於並不是同一個公司運營，因此相互轉乘時必須要走轉乘口，而不像JR電車那樣只要換一個月台就可以從山手線換到中央線。
這邊將會介紹由東京都交通局運營的都營地下鐵，還會提到由其經營的都電荒川線（東京櫻花有軌電車，Tokyo Sakura Tram）和日暮裡舍人線。至於東京Metro，我們放在下一篇來介紹。
Table of Contents
東京都交通局：都營地下鐵
東京地下鐵路線圖
圖片出處：東京都交通局
大江戶線
大江戶線的代表色是紅寶石色。英文代號為E。
雖然看上去是環線，但實際上是从光之丘車站到都廳前車站這樣的數字6形的單線折返運行。
比如：光之丘→都廳前→新宿→六本木→大門→月島→藏前→飯田橋→新宿西口→都廳前
第二個都廳前站就是終點站了，不會從這裡再反向前往西新宿五丁目及以後的車站。
然後反向列車則是都廳前→新宿西口→飯田橋→藏前→月島→大門→六本木→新宿→都廳前→光之丘
如果從新宿西口（E01）車站搭車想前往新宿站（E27）的話，必須要順時針從經過東新宿、飯田橋、藏前、月島、六本木等車站，最後才能到達新宿站。或者也可以逆時針坐到都廳前車站，然後站內換乘另一月台的大江戶線，再乘坐一站到達新宿站。
大江戶線另一個被人津津樂道的事跡在於，由於這條線建成時間較晚，需要避開周邊其他地鐵線路，在很深的地下進行建造。最深的是E23的六本木車站，1番線的深度達到了地下42.3米，乘坐一連串扶梯上到地面都需要大約6分鐘。
新宿線
新宿線的代表色是葉綠色。英文代號為S。
新宿線是全日本唯一一條跨越了都道府縣的公營地鐵線路，從新宿區的新宿站，經市谷、馬喰横山、住吉，經過東京最東端的篠崎站，一直到千葉縣市川市「本八幡」站。
都營新宿線分為普通列車和急行列車兩種，其中急行列車僅停靠以下車站：新宿、市谷、神保町、馬喰横山、森下、大島、船堀，還有千葉的本八幡站。詳細車站和所需時間可以參考下圖：
此外，新宿線和私鐵中的京王線可在新宿站直通運轉，最遠可以到達東京賞楓勝地高尾山的山口。秋天楓葉季來東京旅遊的話，可以嘗試坐坐看。
淺草線
淺草線的代表色是茜色。英文代號為A。
浅草線从A01的大田區西馬込站向北開到A20的墨田區押上站，一共20個車站。車種包含普通、急行（南行）、快速（北行）、通勤特急（北行）、特急、アクセス特急（北行）、快特（在北行時叫做「快速特急」）、Airport快特等8種電車（2022年2月資料），此外還有好幾種區間車（即不開到線路終點，而是提前在某一站結束行駛的車）。因此如果不看清車種上車，有可能會直接通過你的目的地車站而不停車，或者根本不會到達你的目的地。
淺草線本身雖然只有20個車站，但居然是東京唯一一條既能夠前往成田機場，又能夠前往羽田機場的地鐵線。不過，淺草線並不直接到達這兩個機場，而是透過和京成電鐵、京急電鐵的直通運轉來實現的。
淺草線在押上站（A20）與京成本線直通，可以在這裡經由京成本線或是成田SkyAccess線直達成田機場。
淺草線在泉岳寺站（A07）與京急電鐵直通，經由京急空港線可以直達羽田機場。
因此你會在淺草線上看到京成電鐵和京急電鐵的電車跑來跑去。甚至於，你可以在成田機場搭乘京成電鐵的電車，經由淺草線直通和京急電鐵空港線直通，無需換乘一路坐到羽田機場。
三田線
三田線的代表色是藍色。英文代號為I。
三田線是從品川區目黑站開到板橋區西高島平站的電車線路，中間會經過白金高輪、三田、日比谷、水道橋、巢鴨、志村坂上、高島平等車站。
三田線和大江戶線一樣，沒有急行車，都是每站必停的普通列車。在目黑站則有跟東急目黑線、東急新橫濱線直通運轉，並且透過這兩條線，和相鐵新橫濱線、相鐵本線、相鐵泉野線也形成了直通運轉，可以直接到達橫濱，最遠可以到達相鐵本線的海老名站和相鐵泉野線的湘南台站。
三田線的目黑站（I01）與白金台站（I02），與東京Metro的南北線使用同一個車站、同一個月台，而白金高輪站（I03）則是同一個車站中的不同月台。因此這三個站除了用三田線的英文代號I來表記以外，還分別使用南北線的英文代號N被表記為N01、N02和N03。在車站指示牌中也會看到I01與N01並列放置的情況。
上圖是白金台站的站名牌，可以看到同時有東京Metro南北線的N02（左）和都營地下鐵三田線的I02（右）。
都電荒川線
都電荒川線的圖標是櫻粉色的圓圈包含著白色的櫻花，英文代號為SA。
都電荒川線是東京唯二的路面電車（另一個是私鐵：東急世田谷線），也被日本人親切地稱為東京櫻花號有軌電車（Tokyo Sakura Tram）。
它的路線連接了荒川區的三之輪停留場（SA01三之輪橋站）和新宿區的早稻田停留場（SA30早稻田站），總共30個車站，走完全線大概需要53分鐘。
荒川線的大部分都是新設的專用軌道，但有大約14%的行走區間（大約1.7km）屬於併用軌道。所謂併用軌道指的是在汽車等交通工具走行的道路上另設的其他交通工具的軌道。
荒川線的併用軌道區間有四個：
- SA09熊野前站 – SA10宮ノ前站 – SA11小台站區間（都電通（都道306号支線）上）
- SA16王子站前站 – SA17飛鳥山站區間（明治通（国道122号）上）
- SA22巣鴨新田站 – SA23大塚站前站區間（大塚站北口十字路口附近）
- SA23大塚站前站 – SA24向原站區間（大塚站南口廣場附近）
但是在這四個之中，絕大多數都是部分經過汽車走行道的形式存在，如下圖：
唯一跟汽車等一起行駛的區間只有明治通也就是国道122号上的SA16王子站前站 – SA17飛鳥山站區間。在這裡，你甚至能看到電車和汽車一起等紅燈的情況。
你分得清哪一輛是都電荒川線，哪些是普通汽車嗎？
日暮裡舍人線
日暮裡舍人線的代表色是粉色和綠色。英文代號為NT（Nippori-Toneri Liner）。
日暮裡舍人線是連接荒川區日暮裡站和足立區見沼代親水公園站的路線。幾乎全路線都為高架橋，且電車為無人駕駛電車，坐在第一車廂第一排的話還挺有坐過山車的感覺的。
不過，這個路線原本是為了替幾乎路線相同的公交系統里48系公交分擔客流才設立的，因此幾乎全線都行走在住宅區之中，並沒有什麼景點。換乘站也只有日暮裡和西日暮裡（換乘JR和地下鐵等），還有熊野前站（換乘都電荒川線）。因此幾乎都是遊客不會去的地方。
如果不是為了專門去體驗一把無人駕駛過山車的感覺，大可以不關注這條路線。
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